In den 1950er-Jahren war Shelby als Rennfahrer unterwegs

Die Autowelt trauert um einen ihrer größten Namen: Carroll Shelby ist im Alter von 89 Jahren verstorben. Bekannt wurde Shelby durch schnittige Sportwagen wie die AC Cobra und die nach ihm benannte Variante des Ford Mustang.

Im zweiten Weltkrieg bei der US-Luftwaffe als Pilot unterwegs, fand Shelby erst recht spät zum Motorsport. 1952 trat er mit einem Ford-V8-Hot-Rod zum ersten Mal bei Viertelmeilen-Rennen an. Gerade mal zwei Jahre später verpflichtete ihn der einstige Sportchef von Aston Martin, John Wyer, als Co-Piloten in einem DB3 für das Rennen in Sebring. Binnen weniger Monate befand sich der texanische Hühnerfarmer Shelby in einer Liga mit Namen wie Juan Manuel Fangio oder auch Phil Hill. Shelbys größte Leistung als Fahrer war der Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans 1959 auf einem Aston Martin DBR1.

Im Jahr 1962 fingen die Arbeiten an der später legendären “Cobra” an, einem Roadster vom Typ AC Ace mit Ford-V8 unter der Haube. Bereits Anfang 1963 fuhr die luftige Cobra erste Rennsiege gegen die damals beherrschende Marke Chevrolet Corvette ein. Bis 1966 wurden die Roadster hergestellt, seit 1995 fertigte Shelby erneut Exemplare der offenen Schlange an. Blütezeit der Entwicklung war 1965 die Cobra 427 mit Siebenliter-V8, 425 PS sowie 641 Newtonmeter maximalem Drehmoment. Im selben Jahr heuerte Ford Carroll Shelby als Experten für das GT40-Programm an. Mit den Boliden wollte man Ferrari auf der Langstrecke die Stirn bieten, doch bei ihrem ersten Le-Mans-Einsatz 1964 fielen alle Wagen aus. Shelby ließ einen verlässlicheren V8 mit sieben Liter Hubraum installieren. Das Ergebnis: Der GT40 dominierte bis Ende der 1960er-Jahre die Rennstrecken weltweit.

Stolz lehnt Carroll Shelby an einem Mustang, der nach ihm benannt wurde

Endgültig zur Legende wurde Shelby durch die von ihm getunten Modelle des Ford Mustang. Bereits im August 1964 war der Hersteller an Shelby herangetreten, nur einen Monat danach war der erste Mustang GT350 mit 310 PS fertig. In den nachfolgenden Jahren stiegen die Leistungen weiter an: Auf den GT500 folgte als i-Tüpfelchen der GT500KR, wobei KR für “King of the Road” stand. 1970 endete vorläufig die Kooperation von Shelby und Ford.

Erst 2001 wurde Shelby zurück ins Boot geholt, um als Ratgeber für die Studie GT40 Concept tätig zu werden. Aus diesem Gefährt entstand der in Kleinserie gebaute Ford GT. 2004 präsentierte Ford mit den Studien Shelby Cobra Concept und GR-1 Concept, wie eine zeitgemäße Cobra aussehen könnte. Im Jahr 2007 rollte der Shelby GT500 auf Grundlage des Mustang zu den Händlern. Das letzte Projekt, an dem Carroll Shelby noch zu Lebzeiten beteiligt war, begann 2011: der derzeitige GT500 mit 671 Pferdestärken unter der Haube und einem maximalen Drehmoment von 856 Newtonmeter. Auch dieses Auto entsprach der Ideologie von Carroll Shelby: “Pferdestärken verkaufen Autos, Drehmoment gewinnt Rennen.”

Der Mini John Cooper Works GP soll der schnellste Serien-Mini werden

Er soll zum schnellsten Serien-Mini werden: der John Cooper Works GP. Schon im Jahr 2012 könnte das Kraftpaket auf dem Markt erscheinen, im Vorfeld wird es auf dem Pariser Autosalon (29. September bis 14. Oktober 2012) Weltpremiere feiern. Wer ein Exemplar möchte, sollte sich im Herbst beeilen, denn es wird gerade mal 2.000 der flotten Minis geben. Den Preis des Renners hat der Hersteller noch nicht veröffentlich, er dürfte aber etwas über den 30.000 Euro liegen, die zurzeit ein Mini John Cooper Works kostet.

Im Vergleich zum normalen JCW-Mini wird die GP-Auflage noch einmal ordentlich abgespeckt. Auf Klimaanlage und Rückbank müssen die Fahrgäste verzichten, das reduziert Gewicht. Zum Thema Motorleistung und Fahrwerten hält man sich in der Presseabteilung noch sehr bedeckt. Der normale Mini John Cooper Works schafft 211 PS, beschleunigt in 6,5 Sekunden auf Tempo 100 und fährt maximal 238 km/h schnell. Die GP-Version könnte eventuell mit 230 Pferdestärken powern. Mitgeteilt wurde aber schon, dass der GP bei den Abstimmungsfahrten auf der Nordschleife den ehemaligen Grand-Prix-Kurs in geschwinden 8:23 Minuten umrundet hat. Das sind 19 Sekunden weniger, als der Vorläufer – der im Jahr 2006 präsentierte Mini Cooper S mit John Cooper Works GP Kit – benötigt hat.

In der neuen GP Auflage kommen bei Fahrwerk, Antrieb und Aerodynamik Techniken aus dem Motorsport zum Einsatz, so wurde das einstellbare Rennsportfahrwerk weiterentwickelt. Das Karosseriedesign dient einer optimierten Aerodynamik. Es gibt groß dimensionierte Front- und Heckschürzen, ausgeprägte Seitenschweller sowie einen speziellen Dachspoiler und einen neuen Diffusor am Heck.

Spaßige Ausfahrt: Die Spieler von Hannover 96 testen den VW Amarok

Die Bundesliga-Elf von Hannover 96 hat den gepflegten Rasen des Stadions gegen eine unebene Offroad-Strecke auf dem Gelände eines Fahrsicherheitszentrums in Hannover-Laatzen getauscht. Das Team um 96-Cheftrainer Mirko Slomka testete dort ergiebig die Off- und Onroad-Fähigkeiten des Volkswagen Amarok.

Während einer Probefahrt über Stock und Stein auf der Offroad-Strecke testeten Schlaudraff, Lala und Teamkollegen die Traktion und Stabilität des Amarok “Was für ein Spaß”, amüsierte sich Jan Schlaudraff, “der Pick-up macht einfach Gaudi.” Der 28-Jährige hat schon vor einiger Zeit einen Amarok gefahren, den daraufhin ein Fan ein paar Wochen lang nutzen durfte.

Co-Trainer Nestor el Maestro hat sich mittlerweile einen Amarok als Dienstwagen bestellt. “Da passen säckeweise Bälle drauf”, spaßt er. Das sei aber nicht der einzige Anlass gewesen, warum er sich für den Pick-up entschieden hätte. “Ein Pick-up ist einfach praktisch”. Mirko Slomka betont die Verbundenheit des Vereins mit der Belegschaft des Automobilfabrikanten und seinen Autos. Mit einem Amarok werden manche Spieler wohl bald öfter unterwegs sein: Der Vorstandssprecher von VW Nutzfahrzeuge, Wolfgang Schreiber kündigte an, dem Verein zum Start der nächsten Saison ein Mannschafts-Fahrzeug zu überreichen.

Die Vorderseite wirkt im Gegensatz zum skurrilen Gesicht des Vorgängers viel gefälliger

Der SsangYong Actyon Sports ist ab sofort verfügbar. Der Pick-up geht an Kunden mit Interesse an Outdoor-Aktivitäten wie Camping und Ski- oder Radfahren. Seine Ladefläche liegt bei 2,04 Quadratmeter, in der Doppelkabine des Actyon Sports können fünf Personen Platz nehmen. Eine groß angelegte Heckscheibe soll die Sicht nach hinten verbessern. Die beinahe schon keilförmige Silhouette lässt den Pick-up sportlich erscheinen.

Angetrieben wird das 4,99 Meter lange Auto von einem 2,0-Liter-Turbodiesel, der 155 PS leistet. Mehr als 190 Newtonmeter stellt das Triebwerk bereit, das maximale Drehmoment liegt bei 360 Newtonmeter. Die Kraft wird standardmäßig über ein manuelles Sechsgang-Getriebe verwaltet, je nach Ausstattungsvariante wird alternativ eine Sechsstufen-Automatik präsentiert. Auch wenn der Actyon Sports auf einem widerstandsfähigen und nicht eben nach Leichtbaugesichtspunkten designten Rahmenchassis aufbaut, soll sich der Verbrauch mit 7,4 Liter auf 100 Kilometer in Grenzen halten. An der Front ist der mindestens 1,9 Tonnen schwere Pick-up mit einer Einzelradaufhängung und doppelten Querlenkern ausgestattet. Die hintere Achse ist fünffach gelagert. Das Fahrverhalten soll dadurch eher dem eines SUVs ähneln, ohne die Offroad-Fähigkeiten zu vermindern.

Ab Mai 2012 beim Händler erhältlich: Der neue SsangYong Actyon Sports

In der preiswertesten Ausstattungsversion Crystal ist der SsangYong Actyon Sports beispielsweise mit einer Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern vorn und hinten sowie ISOFIX-Kindersitzbefestigungen gerüstet. Bei den hinten liegenden Sitzen können die Lehnen um 29 Grad verstellt werden. Standardmäßig wird die Kraft des Motors an die Hinterachse übertragen, wahlweise gibt es einen zuschaltbaren Allradantrieb mit Untersetzung. Bei der über der Version Crystal angesiedelten Ausstattungreihe Quartz sind ein Allradantrieb und ESP serienmäßig. Hinzu kommen ein CD-Radio, eine Bluetooth-Schnittstelle, eine Audiofernbedienung am Lenkrad und 16-Zoll-Alufelgen. Außer dem Sechsgang-Schaltgetriebe steht eine Sechsstufen-Automatik zur Auswahl. In der dritten Ausstattungsvariante Sapphire geht es noch exquisiter zu: Hier sind zum Beispiel Ledersitze an Bord, die sich für Fahrer und Beifahrer elektrisch umstellen lassen, außerdem eine Sitzheizung, eine Klimaautomatik sowie eine Einparkhilfe. Zur Auswahl gehört für alle Ausstattungsvarianten ein elektrisches Schiebedach.

Ausgeliefert werden die ersten Ausfertigungen des SsangYong Actyon Sport – das Modell heißt auf mehreren Märkten wie beispielshalber Großbritannien übrigens Korando Sports – noch im Mai 2012. Die Preise beginnen bei 19.990 Euro. Vom 1. bis 11. Juni stellen die Koreaner, die zum indischen Autohersteller Mahindra & Mahindra gehören, den Pick-up auf der Messe Auto Mobil International in Leipzig unter anderem auf einem Offroad-Parcours vor.

Toyota bringt den RAV4 EV auf den Markt – jedoch nur in Nordamerika

Toyota präsentiert die Serienversion des gemeinsam mit Tesla konzipierten RAV4 EV. Das elektrisch betriebene Kompakt-SUV wurde auf dem 16. International Electric Vehicle Symposium in Los Angeles vorgestellt.

Das neue Elektrofahrzeug fußt auf dem konventionell angetriebenen RAV4 und ist mit einem Elektro-Antriebsstrang von Tesla ausgerüstet. Die Leistung beträgt 115 Kilowatt beziehungsweise 156 PS. Die Reichweite setzt Toyota mit knapp 160 Kilometer an. Dazu ist eine Lithium-Ionen-Batterie mit an Bord, welche 41,8 Kilowattstunden speichert. Sie kann bei 230 Volt und 40 Ampere in circa sechs Stunden aufgeladen werden. Die Maximalgeschwindigkeit beträgt 160 km/h, für den Sprint auf 100 km/h braucht der Fronttriebler gerade mal sieben Sekunden. Mit 1.8 Tonnen ist das Elektroauto 213 Kilogramm schwerer als der V6-Benziner. Der RAV4 EV wird im späten Sommer 2012 offiziell eingeführt, jedoch nur in Nordamerika. Die Preise starten bei 49.800 US-Dollar, das sind etwa 38.000 Euro. Toyota rechnet mit einem Verkauf von etwa 2.600 Stück in den nächsten drei Jahren. Fabriziert wird das Auto bei Toyota Motor Manufacturing Canada in Woodstock.

Im Mai 2010 hatten Toyota und Tesla eine Kooperation bei der Entwicklung und Produktion von Elektrofahrzeugen und deren Komponenten ausgemacht. Als erste Zwischenbilanz dieser Zusammenarbeit wurde im November 2010 auf der Los Angeles Auto Show ein batterieelektrisch betriebenes Konzeptfahrzeug präsentiert. Einen reinen Elektrobetrieb gestattet auch der Prius Plug-in Hybrid, der ab Herbst 2012 in Europa käuflich ist. Außerdem plant Toyota noch 2012 ein globales Demonstrationsprojekt mit 600 Elektrofahrzeugen auf Grundlage des Kleinstwagens iQ in Japan, Nordamerika und Europa.

Wer sich seinen Neuwagen im Internet erwirbt, der kann viel Geld sparen

Beim Erwerb eines Neuwagen lassen normalerweise satte Rabatte rausholen. Doch dazu gehören meist Hartnäckigkeit und Verhandlungsgeschick. Das liegt nicht jedem. Außerdem reicht es nicht aus, sich in einem Autohaus zu informieren. Man sollte unterschiedliche Händler aufsuchen und Vergleichsangebote einholen. Eindeutig schneller und einfacher geht das Ganze im Web. Hier sind beim Neuwagenkauf ebenfalls erhebliche Preisnachlässe vorhanden, wie ein Vergleich der drei führenden Online-Neuwagenportale Autohaus24.de, Carneoo.de und MeinAuto.de offenbart.

Alle drei Anbieter arbeiten nach einem ähnlichen Grundprinzip. Mit etlichen Partnerhändlern in ganz Deutschland werden Rabatte festgemacht, die ein Verkäufer im Autohaus üblicherweise erst auf Nachfrage gewährt. Der surfende Kunde stellt sich auf der jeweiligen Internetseite sein individuelles Wunschfahrzeug mit Motorisierung, Farbe und Extras zusammen. Ungefähr 500 unterschiedliche Modelle lassen sich auf jeder der drei Plattformen konfigurieren. Alle üblichen Großserienhersteller sind dabei – bei Carneoo.de beispielsweise sind 31, bei MeinAuto.de 35 Marken vertreten. Ist das Wunschauto ausgewählt, richtet man eine kostenfreie, unverbindliche Anfrage an das Neuwagenportal. Dieses holt im Anschluss ein passendes Angebot bei einem seiner Partnerhändler ein. Autohaus24.de, Carneoo.de und MeinAuto.de treten jedoch nur als Vermittler in Erscheinung, den Kaufvertrag vollzieht der Kunde direkt mit dem Händler ab.

Die gewährten Preisnachlässe sind zum Teil beträchtlich. Ferdinand Dudenhöffer, Professor für Automobilwirtschaft an der Uni Duisburg-Essen, hat bei Internetportalen für die 30 am meisten verkaufte Autos im März 2012 einen durchschnittlichen Rabat von 17,6 Prozent ermittelt. Für einige besonders bestellte VW-Golf-Modelle sind nach Angaben von Dudenhöffer Preisvorteile bis zu 30 Prozent drin. Carneoo.de versichert für einzelne Fahrzeuge sogar Nachlässe bis zu 42,5 Prozent. Geschäftskunden wird bei allen drei Anbietern ein zusätzlicher Rabatt gewährt. Außer Barzahlung besteht jeweils auch die Möglichkeit von Leasing oder Finanzierung. Provisionsgebühren fallen für den Käufer nicht an, die Onlineportale werden von den Partnerhändlern für die Vermittlung der Kunden entlohnt.

Wie stark Nachlässe bei Autohaus24.de, Carneoo.de und MeinAuto.de in der Praxis ausfallen und welches Portal außerordentlich günstige Angebote bietet, wurde anhand von Stichproben mit drei Beispielfahrzeugen geprüft. Dazu wurden bei den drei Neuwagenportalen identische Beispielfahrzeuge konfiguriert und die Angebote verglichen. Als Beispiel eins dient ein VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion DSG Sport&Style mit aufpreispflichtiger Metallic-Lackierung in Schwarz. Nach offizieller Volkswagen-Preisliste kostet dieses Modell 33.895 Euro. Bei Autohaus24.de ist das Kompakt-SUV ab 29.725 Euro zu bekommen, MeinAuto.de bietet das Fahrzeug dagegen für 29.500 Euro an. Noch etwas preiswerter gibt’s den Tiguan bei Carneoo.de – hier sind 29.330 Euro fällig, das entspricht einem Rabatt von 14,5 Prozent.

Testkandidat zwei ist ein weißer Opel Astra Sports Tourer “150 Jahre Opel” 1.4 Turbo mit 140 PS. Das Auto kostet bei Autohaus24.de 18.829 Euro, bei MeinAuto.de ist er für 18.632 Euro erhältlich. Am preiswertesten wird der Astra Kombi bei Carneoo.de offeriert: Hier werden 18.343 Euro fällig – das sind 23 Prozent unterhalb des offiziellen Verkaufspreises, den Opel mit 23.140 Euro angibt.

Fazit: Der Kauf eines Neuwagens im Internet lohnt sich definitiv. Ermäßigungen über 20 Prozent sind keine Ausnahme. Außerdem muss man nicht auf sein eigenes Verhandlungsgeschick oder einen nachgiebigen Verkäufer hoffen. Auch eine lang andauernde Suche von Autohaus zu Autohaus fällt weg, schon nach ein paar Klicks hat man alle Ergebnisse und Angebote schwarz auf weiß aufgelistet. In den Beispielfällen schnitt Carneoo.de bei den untersuchten Neuwagenportalen jeweilig als billigster Anbieter ab.

Eine Parklücke zu reservieren, egal ob mit einem Gegenstand oder einer Person, ist untersagt

Die Parkplatzsuche an einem Samstagvormittag in der Innenstadt ist oft langwierig und kostet oft Nerven. Viele tricksen und besetzen eine freie Lücke durch den Beifahrer oder auch die Einkaufstasche. Die D.A.S. Rechtsschutzversicherung warnt vor derartigen Praktiken, weil sie häufig zu Auseinandersetzungen führen, die nicht selten vor Gericht enden. Parklücken zu “reservieren” ist nach dem Gesetzgeber verboten: Nach 1 der Straßenverkehrsordnung (StVO) darf kein Verkehrsteilnehmer einen anderen behindern. Wer fahrlässig handelt, verübt eine Ordnungswidrigkeit und hat mit einem Bußgeld zu rechnen. So sind bereits 10 Euro fällig, wenn man sich vordrängelt.

Doch ebenso der Autofahrer, der einen reservierten Parkplatz nutzen möchte, sollte nicht mit allen Mitteln auf seinem Recht bestehen und beispielshalber den blockierenden Fußgänger mit der Stoßstange wegdrängeln, denn das wird von einigen Gerichten als Nötigung oder Körperverletzung gewertet. Der Fahrer kann sich strafbar machen und riskiert darüber hinaus noch seinen Führerschein. Vortritt hat immer derjenige, dessen Fahrzeug die Lücke als erstes erreicht. Ungeachtet dessen, ob er günstiger zum freien Platz hin steht, zum Beispiel auf derselben Fahrbahnseite (12 StVO). Fährt er am Parkplatz vorbei, um rückwärts einzuparken, bleibt sein Vorrang bestehen. Die D.A.S. empfiehlt: Zeit für die Parkplatzsuche einplanen und jeden Streit meiden, selbst, wenn man denkt, im Recht zu sein. Vor Gericht könne schon eine mündliche Drohung als aggressives Verhalten dargestellt werden.

Der abgedeckte Frontstoßfänger lässt vermuten: Hier testet AMG eine ganz heiße Mercedes A-Klasse

Vom Rentner-Mobil zum jugendlichen Dynamiker: Mercedes hat die A-Klasse in der Neuauflage vollständig umgekrempelt. Um diesen neuen Anspruch zu festigen, wird in Affalterbach nahe Stuttgart bereits ein ganz heißes Eisen getestet: der A 25 AMG.

Während es von der nun abgelösten A-Klasse keine AMG-Version existierte, wurde der Ur-A aus den 1990er-Jahren durchaus mit potenter Kraft ausgestattet. Im A 38 AMG arbeitete je vorne und hinten ein Motor, beide zusammen kamen auf 250 PS, es erschienen aber nur vier Exemplare. HWA, die Rennwagen-Schmiede von AMG, versetzte den Motor des SLK 32 AMG mit 354 PS in den kleinen Benz. Ebenso hier entstanden nicht mehr als zehn Autos. Doch jetzt soll alles anders werden, weil der nun konventionelle, flache Aufbau mit langer Motorhaube zusätzliche Einbauoptionen bietet.

Unter die Haube des A 25 AMG genannten Fahrzeuges wandert der aus dem A 250 bereits bekannte, aufgeladene Vierzylinder mit Direkteinspritzung sowie zwei Liter Hubraum. Bei AMG wird dar Maschinensatz der M-270-Motorenfamilie hindurch Biturbo-Technik auf 340 PS befördert. Eine magische Marke, denn ebenso der Audi RS3 und das BMW 1er M Coupé kommen auf 340 Pferdestärken.

Die Schaltarbeit übernimmt ein Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gängen, dazu kommt ein Allradantrieb. Äußerlich zeigt schon die AMG-Sport-Ausstattung der normalen A-Klasse, wohin die Reise geht: Besondere Schürzen und Endrohre im Stil der größeren AMG-Modelle werden den A 25 AMG von seinen Brüdern differenzieren. Als seriennahe Studie könnte die Power-A-Klasse auf dem Pariser Salon im Herbst 2012 stehen, das Serienmodell folgt dann Anfang 2013.

Spezielle Optik für spezielle Kunden
Die schlanke Coupè-Dachlinie ist wohl das markanteste Merkmal des neuen A3. Sie liefert vom ersten Moment eine einzigartige Optik, die wohl dem Gusto jedes Liebhabers entsprechen dürfte. Der einmalige Effekt mündet am Heck in einem gelungen Übergang zwischen neuer Eleganz und dem Stil des A1, welches dem neuen Audi ein vollendetes Antlitz verschafft.
Die ausgeprägte Sicke unter den Fenstern verleiht dem neuen Audi A3 zudem ein kraftvolles Erscheinungsbild was auch ganz der Leistung dieses Modells Rechnung trägt.
Der XXl-Kühler und die sehr ausgeprägte Form der Scheinwerfer tragen ihr übriges zum Gesamteindruck bei. Die Heckleuchten werden von Audi standardmäßig im LED-Format verbaut. Auf Wunsch, ist es natürlich eine Selbstverständlichkeit das diese auch für die Front zur Verfügung stehen.
Mit einer Gesamtlänge von 4,24 Metern und einem erweiterten Radstand auf 2,60 Meter lässt das Gesamtdesign keine Wünsche offen und liefert auf den ersten Blick einen Eindruck welcher zu jeder Limousine in Konkurrenz treten kann.

Hinter der Fassade
Durch die strikte Verwendung von Aluminium ist Audi ein elementarer Schritt gelungen. Der neue A3 wiegt somit beachtliche achtzig Kilogramm weniger als sein Vorgänger. Dies dient nicht nur der Einsparung von Treibstoff sondern kommt auch dem 1,4-Liter-TFSI zugute. Die Standardausführung dieses Models wird bereits mit beachtlichen 122 PS gefertigt. Einem moderaten Fahrvergnügen dürfte damit schon mehr als gedient sein. Doch auch jene die auf das gewisse etwas nicht verzichten wollen werden, wie bei Audi üblich, selbstverständlich auf ihre Kosten kommen. Ein 1,8-Liter-TFSI mit 180 PS, sowie weitere Ausführungen mit TDI und Hybrid-Antriebssystemen befinden sich bereits in der Entwicklung. Auch aus ökologischen Gesichtspunkten lässt der A3 hier keine Wünsche offen.
Den neuen Audi A3 können sie hier bestellen.

Das kleine Etwas
Das Besondere darf natürlich auch im Cockpit nicht fehlen. Stil und Eleganz setzten sich auch hier in ungeminderter Form fort. Schlichtes aber edles Ambiente wird, hier gepaart mit Innovation, nicht allein nur zu einem Augenschmaus. Der A3 wird serienmäßig mit dem MMI Information – und Bediensystem ausgeliefert. Ein sehr flacher LCD-Schirm welcher mit einer berührungsempfindlichen Oberfläche ausgestattet ist bietet Zugriff auf alle Informationen. Natürlich gibt es gegen ein Aufgeld auch weitere Extras, wie einen Side Assistenten, jederzeit dazu.

Der skeptische Blick der Kids ist berechtigt: Mami telefoniert beim Autofahren und konzentriert sich nicht aufs Fahren

Sind Ihre Eltern gute Vorbilder? Glück gehabt, denn nach einer Umfrage unter 500 Kindern im Alter von vier bis 16 Jahren hapert es mit den Vorbildqualitäten deutscher Eltern gewaltig. Aus der Befragung ergab sich, dass 75 Prozent im Auto schimpfen, 54 Prozent schreien und 41 Prozent streiten. Die Studie wurde vom Marktforschungsunternehmen OnePoll im Auftrag des Automobilzulieferers Continental zusammen mit der Verkehrswachtstiftung Niedersachsen durchgeführt.

Mit 73 Prozent gibt die Mehrzahl der Kinder an, dass ihr Vater für gewöhnlich schneller fahre als die Mutter, 37 Prozent stufen das Verhalten des Vaters außerdem als rüpelhaft ein. Obgleich 46 Prozent der Kinder sagen, dass ihre Eltern nicht rüpelhaft Auto fahren, sehen 38 Prozent im Vater den aggressiveren Autofahrer (Mütter: zwölf Prozent). Trotzdem favorisieren 49 Prozent der Kinder den väterlichen Fahrstil. Das ist ein großes Problem: “Unsere Kinder sind die Autofahrer von morgen. Eltern sollten deshalb auch am Lenkrad Vorbild sein”, sagt Dr. Ralf Cramer, Continental-Vorstandsmitglied und Leiter der für Fahrsicherheitstechnologien zuständigen Division Chassis & Safety. Das Ziel “Zero Accidents”, könne man nur erreichen, wenn man die Eltern an ihre Verantwortung hinweise.

Trotz allen Fehlverhaltens sind 98 Prozent der Sprösslinge mit dem Fahrstil der Eltern zufrieden, 94 Prozent fühlen sich sicher, 49 Prozent bewerten ihn sogar vorbildlicher als den anderer Autofahrer. Dennoch schämt sich jedes zehnte Kind ab und zu für den Fahrstil der Eltern. 17 Prozent hatten schon einmal Angst. Nur acht Prozent sind während der Fahrt aufgeregt, je zwei Prozent machen sich Sorgen oder haben auch Angst. Immerhin 92 Prozent der befragten Kinder würden sich trauen, ihre Eltern zu kritisieren, 54 Prozent haben dies nach eigener Aussage schon getan.

Erneutes Schimpfen, Schreien und Streiten führt laut Studie bei Kindern zu Erregung (22 Prozent), Nervosität (zehn Prozent), Scham (neun Prozent) oder Angst (fünf Prozent). 35 Prozent reagieren mit Gelächter, jedes fünfte Kind mahnt die Eltern und bittet sie, nicht mehr zu schimpfen. Mehr als jedes dritte Kind drängt auf eine mäßigere Geschwindigkeit. Gerade mal zehn Prozent spornen die Eltern an, schneller zu fahren. Kinder beanstanden oft auch die mangelnde Achtsamkeit. Knapp jeder fünfte Erziehungsberechtigte telefoniert mit dem Handy am Ohr. Insgesamt sagen 45 Prozent der Kinder aus, dass die Eltern nicht aufpassen. Mit weitreichenden Folgen: “Je häufiger Eltern in Verkehrsunfälle verwickelt sind, desto öfter verunglücken ihre Kinder. Und für Kinder von Eltern mit drei oder mehr Delikten liegt die Wahrscheinlichkeit, wegen regelwidrigen Verhaltens im Straßenverkehr auffällig zu werden, um 38 Prozent höher als bei Kindern von Eltern mit einer “weißen Weste”. Die Verkehrswachtstiftung Niedersachsen wird deshalb neue Anspracheformen für die Präventionsarbeit mit Eltern entwickeln”, sagt Cornelia Zieseniß, Geschäftsführerin der Stiftung.

In den Autos von 69 Prozent der Befragten fahren größtenteils Väter, in 16 Prozent Mütter. Fahrten zu außerschulischen Aktivitäten des Kindes erledigen zu 52 Prozent die Mütter, bloß 20 Prozent die Väter. Mit einem Anteil von 38 Prozent überwiegen Mütter auch bei Fahrten zur Schule, während diese gerade mal zu 16 Prozent die Väter übernehmen. Dem ungeachtet schätzen Kinder ihre Mütter laut Studie als die ungeschickteren Fahrer ein. Auf die Frage, wer sich öfter verfährt, nennen 43 Prozent ihre Mutter und bloß 19 Prozent den Vater.